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经典的味道 梅赛德斯

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2013年11月11日10:06 来源:名车志 

  导语:经典的敞篷跑车有许多,但谁都无法取代传奇的奔驰SL。为什么?让我们用测试来找到答案。

  奔驰SL的车型历史长达60年。1954年,奔驰开始启用SL这个名字命名一款运动跑车,从此SL成为了奔驰最成功,同时也是最具有传奇色彩的产品线。通常而言,运动敞篷跑车就意味着极端运动的定位、专注于驾驶、缺乏相对的实用性。但这显然不是SL的设计思路,即便它的名字是Sport Lightweight的缩写,除了运动和轻量化以外,它亦是一款异常专注于舒适、豪华和实用性的产品。同时也是第一款成为专业测试对象的敞篷车,对我们而言这同样是一个小小的里程碑。

梅赛德斯-奔驰SL 350
梅赛德斯-奔驰SL 350

  外观与设计

  59年来,这是SL的第6次全面换代。上一代SL车型发布于遥远的2002年,在2008年它进行了一次中期改款后一直服役到目前这一代车型问世。也是从那个时候起,由于SL开始使用电动折叠硬顶结构,它变成了一款单一的敞篷产品,而不是像再前几代车型那样同时推出硬顶轿跑和敞篷两种型号。那代SL还奠定了一些其他的东西,比如它的定位在SLK之上,后者是一辆更加注重提供欢快驾驶乐趣的小型双座敞篷跑车,而SL尺寸更大,更注重轻松的驾驶感受和豪华的配置,从某种意义上来讲,它很像是一辆双门敞篷版本的S级轿车。现在,SL的主要对手是保时捷911的敞篷车以及今年问世的捷豹F-TYPE,但SL和它们还是有些不一样,如果说运动永远是保时捷和捷豹的主旋律,那么超级豪华和高科技都比极端富有运动性更适合作为SL这款车型的注解。

  与所有的德国汽车一样,新一代SL的外形是进化而不是颠覆。SLS AMG上的超长车鼻不见了,新车的造型比例依旧接近于那些现役的奔驰轿车。最具革新意义的部分显然是它的头灯,虽然好看与否很难说,但它的确为这款具有悠久历史的车型注入了许多个性色彩。至于其他的部分,上挑的腰线、尖削的车头、有力的尾部和无比倾斜的A柱无不让人有种似曾相识的感觉。这还是一台地道的SL,只是它的尺寸比以往更大了一些。这款车的长度达到了4625毫米,轴距则是2585毫米。为了提供更多的空间、更好的稳定性以及更低的车身重心,加大车身尺寸是最奏效的做法。但体型的膨胀并不意味着“运动”和“轻量化”概念从这款车的身上消失了。这代SL是这个星球上第一个使用钢铝混合技术的车型,虽然现在看来这种技术已经不新鲜了,但用钢和铝混合制造车身的确给这款车减轻了大量的体重。另外,在看得见的地方,发动机舱盖、后备厢盖、车门面板和翼子板都是用铝制造的,所以在配备同款发动机的前提下,这款车的体重比上代车型要下降了大约100公斤左右。不过即便如此,配备3.5升V6发动机的SL 350的整备质量还是达到了1726公斤,或许这只能怪这款车上所提供的豪华配置实在太丰富了。

  内饰与工艺

  作为现役车型中最高端的敞篷品种,SL的内饰设计很容易能让人看清钱都花到了哪里,虽然想要在一辆现代汽车中完全杜绝使用塑料几乎是不可能的,但奔驰想尽了一切办法将那些塑料部件都装点得相当有档次。真皮的使用面积很大,而且触感也很讨巧,中控台上的按钮数量意味着它可以实现一辆豪华跑车所应该实现的所有功能。

  人机工程设计称得上是无可挑剔,这几乎是我坐过的最舒适的双座跑车。空间感刚刚好,既不妨碍膝盖和手肘的活动空间,又能提供那种跑车所应该具备的紧凑感。方向盘的手感很好,但方向盘后面的那些拨杆却多得让人有些晕菜,或许奔驰的固有消费者不会觉得分清转向灯柱和限速控制杆存在任何难度。顺便说一句,大部分奔驰SL的消费者都是这个品牌的超级粉丝,这也就意味着在拥有SL之前,他们已经拥有了一辆甚至是好几辆奔驰汽车,所以让内饰设计中的一切元素都遵循奔驰的设计传统,有助于这些人找到相当关键的品牌归属感。

  和SLK一样,电动可折叠硬顶的顶篷是由一块可以变色的玻璃构成的,另外,哪怕是入门级的SL 350也提供了电动控制的挡风板,这个装置非常管用,在时速120公里的巡航状态,不但被卷进车内的气流相当少,而且想和临坐的乘员正常交谈也没有半点难度。当别的敞篷跑车都把注意力集中在如何让敞篷车的驾驶性能完全可以媲美硬顶车型的时候,奔驰把更多的精力投入到了如何让驾驶者敞篷驾驶时依然可以最大幅度的确保舒适性。无论是聪明的暖气披肩功能,还是完全不会让玻璃清洁液飞溅进车内的独特雨刷设计,都让SL在这方面的领先优势得到了进一步的巩固。

  动力性

  目前SL只提供3款发动机, 一台3.5升V6自然吸气发动机、一台4.7升V8双涡轮增压发动机以及一台AMG专属的5.5升V8双涡轮增压发动机。在中国市场上,目前奔驰只提供SL 350和SL 63 AMG两个型号。我们的测试车是一辆SL 350豪华运动版,虽然它的动力在SL中只是入门级的,但却是绝大多数购买SL的消费者的选择。“最入门”的动力水平是306马力/6500转/分的最大动率,在3500-5250转/分时提供370牛·米最大扭矩,断油转速是6800转/分。对于一款服役已经超过12年的发动机而言,这样的表现已经不赖了。配合奔驰的7G-TRONIC PLUS变速箱,这款车完成0-100公里/小时加速的官方数据是5.9秒。我们的测试结果则要慢上一秒,最成功的一组数据也需要6.93秒破百,最大的问题是在起步时,奔驰的制动系统不能完全牵制住后轮,所以我们无法用特别高的转速起步,这大大影响了加速成绩,如果解决这个问题,让起步快上1秒应该没有太大的问题。不过除了使用弹射起步的时候存在一些问题,这款车的制动系统事实上是非常称职的,在我们的测试中,100-0公里/小时的平均制动成绩只有38.8米,这是一个相当不错的成绩,同时制动踏板的反馈力度以及线性表现同样也是一流的。

  在日常驾驶时动力储备其实不错,虽然同样为7G-TRONIC PLUS变速箱,但SL 350的各挡齿比设定比配备同一款发动机的轿车产品更加紧凑,所以它的提速相当轻快。如果选择运动模式,变速箱能够提供不错的强制降挡响应,即使应付多弯的路段,动力系统也会显得非常从容,驾驶者也可以通过方向盘后的拨片手动换挡,虽然在“经济、运动和手动”中的任何一种驾驶模式下拨片都是有效的,但如果想要体会手动驾驶的乐趣,那么最好还是把模式切换到“手动”,因为在其他模式下,变速箱不会根据驾驶者的要求升挡,奇怪的换挡逻辑会让驾驶者有些混乱。与所有的现役奔驰一样,这款车配备了自动启停装置,7个挡位也确保了车辆在高速巡航时可以使用相对较低的发动机转速。这款车的官方油耗数据是百公里使用汽油6.8-7.5升,油箱容积是65升,所以这款车的续驶里程是所有跑车中相对较高的。

  操控和舒适性

  电动可折叠硬顶意味着它既是一辆敞篷跑车,也是一款硬顶双门轿跑。在开放公路上,从城市道路到盘山公路,无论选择打开车篷还是将其关闭,这款车的驾驶感受大致都是相同的。方向盘有些偏轻,路面反馈谈不上清晰,但转向的比例感很好,只有2.2圈的转向比设定意味着它能够提供一种指哪打哪的感觉,尤其是当你不需要把它推到极限的时候,它给人的感觉相当积极。即便是与SLS AMG相比,SL 350的转向感也显得更轻盈和从容,前者需要很高的速度才能让人体会到前轴的巨大抓地力,而后者则不需要很激烈的驾驶也能获得相当充足的驾驶乐趣。SL 350提供了两段式电磁减震装置,舒适和运动模式之间的减震硬度差异非常明显,但这主要体现在乘坐感受方面。虽然更硬的减震阻尼对提升车辆的转向响应有一些帮助,但在普通公路上驾驶时,这种效应在这台车上体现得并不是很明显。

  当我们在测试场进行绕桩测试时,将车顶打开和关上会带来两种截然不同的操控感受。虽然无论在哪种状态下这款车在入弯时都存在着一些转向不足,但作为一辆硬顶车型时,车尾更容易出现失稳现象,与敞篷状态下相比,硬顶状态下的SL更容易出现转向不足向转向过度之间突然转换,由于这款车不允许彻底关掉ESP,所以在大部分情况下这款车不会真的失控,但想要精确地控制方向却非常困难。而在打开顶篷时,转向平衡性反而显得更好,车尾不再那么容易失去控制,转向的灵活性也有了小幅度的提高。我们的感觉同样得到了数据的印证。在敞篷状态下,SL 350的平均绕桩速度比关闭车顶的状态高了0.8公里/小时,另外,绕桩时的最高车速也快了1.7公里/小时。

  想象一下,一个芭蕾舞演员如果戴上一个赛车头盔是不是还能从容地起舞?沉重的玻璃车顶会对操控性产生一些影响其实是可以预见的。但我不认为有任何SL的消费者会因此想要把玻璃车顶换掉。毕竟这项配置在日常驾驶时的优势实在太明显了。大部分敞篷车在关掉车顶时车内氛围都会显得有些压抑。但SL在这种状态下照样可以让阳光把车内照个透亮。如果你就是不喜欢这样也完全没有问题,只需要按一下按钮就能给车顶戴上一副大号的“太阳眼镜”。而且这款车的路感是如此的柔和,隔绝气流的能力也是超一流的,它还有非常优秀的音响系统以及完备的驾驶辅助措施,如果购买敞篷车的动机是为了更好地接近自然,那么这款车恐怕比任何敞篷车都能够更好地胜任这项任务。

  总结:

  有一个相当简单的问题:如果你想要买一辆外形无比拉风,并且每次驾驶都能让你消耗无数肾上腺素的敞篷跑车,那么有什么理由要选择一辆奔驰?保时捷、法拉利、捷豹或者路特斯都应该是更好的选择。但换一个角度而言,如果你注重日常驾驶和实用性,尤其是敞篷状态下的实用性;如果你想要好好享受生活而不是不断地向自己发起挑战;如果你相信科技的确可以让我们的生活变得更加美好,那么这款奔驰SL 350恐怕就是无敌的。这绝对是一辆让人印象异常深刻的豪华敞篷跑车,只是要切记,在欣赏它的时候不要只盯着它的运动性。

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